截至2018年10月31日晚，阿裏拍賣網站顯示，已經有2500餘人報名並交了50元保證金，拍賣撤銷，保證金也按正常程序紛紛退回。

這場大擁堵若長時間持續下去，會造成美國物價飛漲、產品短缺、成本提升等一係列衍生問題。美國大部分的航運和貨運基礎設施都是很早之前建造的，而現在的進出口量已遠遠超過當時的水平，老化的設施難以滿足現在的需求。

原標題：愈演愈烈的美國供應鏈危機，到底出了什麽問題|新京報專欄▲洛杉磯港—長灘港衛星圖片。同去年相比，今年港外停留船隻明顯增多。這為美國港口帶來巨大壓力。

早在奧巴馬政府時期，國內基建就已是施政重點，此後的特朗普政府和拜登政府更是提出了高達萬億美元的基礎設施重建計劃。但延長運營時間所需的人力和物力從哪來？如何協調企業、航運公司、工人群體等利益相關者的關係？這些問題仍待解決，洛杉磯港口和長灘港口日漸累積的貨物何時能運轉起來仍未可知。

除這兩處最繁忙的港口之外，美國主要7個港口的通行效率也都大大下降，積壓了共約240億美元的貨物。

盡管工人已提高了集裝箱的運輸速度，但供應鏈的其他部分，例如倉儲、卡車運輸和鐵路，到目前為止還沒有明顯改觀。上市企業數量，蘇州位列第五，其中科創板位列第三。

在外資撤離的隱憂下，2020年，世界500強企業中156家在蘇州投資設廠，來自120多個國家和地區的1.7萬家外資企業在蘇州投資。2020年，蘇州實際使用外資55.4億美元，相比於巔峰時期超過90億美元的量級已有下降，但相比2019年仍然增長20%。

除了地區生產總值位列全國第六，一般公共預算收入、進出口總額，蘇州在全國大中城市中均位列第四。優化製造業的良田據第三次國土調查，蘇州國土開發強度約29%。

（作者：淄博外圍高端）